獨(dú)立氣象學(xué)家米拉·津科娃(Mila Zinkova)提出了一個(gè)問(wèn)題，即北極光是否在導(dǎo)致泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)的事件中起作用。辛科娃(Zinkova)在《天氣》雜志上發(fā)表的論文中指出，北極光很可能會(huì)干擾導(dǎo)航系統(tǒng)，從而使泰坦尼克號(hào)船員難以避免撞上冰山，從而導(dǎo)致船舶沉沒(méi)并導(dǎo)致死亡。 1,500人。

泰坦尼克號(hào)于1912年4月15日深夜沉沒(méi)，傳奇繼續(xù)存在。但是，仍然存在問(wèn)題，即在仍然有時(shí)間轉(zhuǎn)彎并避免碰撞的情況下，機(jī)組人員未能在其路徑上發(fā)現(xiàn)冰山。在她的論文，Zinkova暗示極光北極光可能已經(jīng)發(fā)揮了重要作用命運(yùn)之夜。

辛科娃(Zinkova)指出，下沉的目擊者稱，沉船時(shí)北極光非常顯眼。極光的燈光幫助救援人員在救生艇和水中發(fā)現(xiàn)人員。那天晚上沒(méi)有月亮，如果沒(méi)有閃爍的綠色，紫色，藍(lán)色和紅色極光，要進(jìn)行救援要困難得多。

Zinkova指出，但是如果燈光表演沒(méi)有繼續(xù)進(jìn)行，那么可能根本就不會(huì)發(fā)生碰撞。她指出，北極光是由太陽(yáng)釋放的高速帶電氣體引起的。當(dāng)氣體撞擊地球大氣時(shí)，極光就會(huì)形成。她指出，那些帶電粒子也會(huì)干擾電磁信號(hào)。她認(rèn)為，他們很可能破壞了導(dǎo)航設(shè)備，從而阻止機(jī)組人員繞著已知有冰山的區(qū)域轉(zhuǎn)向。

同樣，這些粒子也可能在往返泰坦尼克號(hào)的通信中造成嚴(yán)重破壞，從而防止機(jī)組人員在撞機(jī)發(fā)生后收到有關(guān)冰山的警告和發(fā)出求救信號(hào)。辛科娃指出，也許最糟糕的是，那些帶電粒子可能破壞了船的指南針。她指出，僅0.5度的航向偏差可能意味著生與死之間的差異。

辛科娃還指出，有關(guān)泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)的官方報(bào)告指責(zé)業(yè)余無(wú)線電運(yùn)營(yíng)商產(chǎn)生了干擾往返泰坦尼克號(hào)的通信的干擾。她進(jìn)一步指出，當(dāng)時(shí)的官員不知道地磁風(fēng)暴會(huì)產(chǎn)生什么樣的通信中斷。她建議，在考慮當(dāng)今可用的信息時(shí)，下沉的可能性似乎更多是由于北極光。