在我發(fā)言的自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì)議上，我注意到有些人似乎無(wú)意中將大篷車(chē)的概念與排的概念混淆了。它們是不同的方面。

 

排確實(shí)包含這樣的想法，即您在旅途中有多輛車(chē)試圖保持在一起，從這個(gè)意義上講，它與大篷車(chē)有明顯的相似之處。使用排時(shí)，目標(biāo)是使汽車(chē)或卡車(chē)盡可能靠近在一起，實(shí)現(xiàn)虛擬性的高度耦合，從而潛在地優(yōu)化燃料節(jié)省并減少車(chē)輛的污染物排放。車(chē)輛彼此起草，并試圖彼此緊密地移動(dòng)。

 

商隊(duì)通常對(duì)商隊(duì)參與者之間的距離要寬松得多。汽車(chē)之間的距離可能會(huì)有所不同，有些距離有時(shí)很近，而有些時(shí)候彼此距離有些遠(yuǎn)。低耦合。

 

房車(chē)通常沒(méi)有以?xún)?yōu)化燃料或減少排放為目標(biāo)。相反，所有車(chē)輛一起行駛更像是團(tuán)結(jié)的象征性手勢(shì)。對(duì)于像總統(tǒng)車(chē)隊(duì)這樣的官方旅行車(chē)，它可以更好地保護(hù)旅行車(chē)參與者，并且也可以起到象征性的作用（有點(diǎn)像游行）。并且，從流量的角度來(lái)看，在到達(dá)它們的公共端點(diǎn)目的地甚至沿途的中間目的地方面，總體上可能會(huì)更優(yōu)化。

 

當(dāng)然，有關(guān)如何最佳構(gòu)造和操作大篷車(chē)的經(jīng)驗(yàn)當(dāng)然可以轉(zhuǎn)移到嘗試最佳地進(jìn)行排練的過(guò)程中。同樣，當(dāng)嘗試管理大篷車(chē)時(shí)，可能會(huì)重用進(jìn)行排的各個(gè)方面。我的主要觀點(diǎn)是大篷車(chē)和排是不同的，并且有一些明顯的區(qū)別。我想說(shuō)它們屬于同一物種，因此每個(gè)人都可以從另一個(gè)人那里收集見(jiàn)識(shí)。

 

對(duì)于成排，通常存在更高的危險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樾枰咚傩旭偛⑶臆?chē)輛處于緊湊狀態(tài)，這意味著更少的時(shí)間可以處理任何不確定性并對(duì)道路狀況做出反應(yīng)。如果有可能破壞排的碎屑，或者其中一輛車(chē)輛發(fā)生輪胎爆胎，則可能會(huì)令人失望。另外，存在級(jí)聯(lián)影響，可能會(huì)對(duì)排中涉及的整套車(chē)輛造成傷害。

 

還必須考慮到，靠近排的其他汽車(chē)也有增加的危險(xiǎn)，因?yàn)橛捎谂牌鹬枞淖饔?，這些汽車(chē)不能輕易操縱。這也往往會(huì)降低排中未涉及的其他汽車(chē)的能見(jiàn)度。您還需要考慮試圖成為行列闖入者的汽車(chē)的后果，以及可能引起瘋狂動(dòng)作甚至碰撞的后續(xù)反應(yīng)。

 

一些人建議，通過(guò)V2V（車(chē)對(duì)車(chē)）電子通信，該排更有可能協(xié)調(diào)其活動(dòng)，并且還可以預(yù)先警告其他配備V2V的汽車(chē)有關(guān)該排的持續(xù)存在。同樣，通過(guò)V2I（車(chē)輛到基礎(chǔ)設(shè)施），排可以警告道路基礎(chǔ)設(shè)施，并且萬(wàn)一基礎(chǔ)設(shè)施可以幫助排，例如高架吊橋，可以在排到達(dá)時(shí)及時(shí)降低。

 

無(wú)論如何，排確實(shí)有爭(zhēng)議。盡管將其視為有效進(jìn)行卡車(chē)運(yùn)輸?shù)慕輳剑⒎撬腥硕枷嘈棚L(fēng)險(xiǎn)和煩惱值得吹捧。

 

根據(jù)戴姆勒卡車(chē)和公共汽車(chē)負(fù)責(zé)人Freightliner的馬丁·道姆（Martin Daum）在拉斯維加斯舉行的CES上的評(píng)論，他們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)排成半分散狀態(tài)時(shí)，如果將增加的燃油消耗考慮在內(nèi)，燃油效率是不夠的。也許有人會(huì)說(shuō)，鏈條斷裂了），排成員需要追趕并重新連接成一條鏈（請(qǐng)參閱《洛杉磯時(shí)報(bào)》汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家Russ Mitchell的CES報(bào)道）。作為世界上最大的卡車(chē)司機(jī)之一，如果Freightline在排時(shí)感到沮喪，那么就可以肯定地表示，排行并不是某些專(zhuān)家宣稱(chēng)的靈丹妙藥。