在與邁凱輪公司合作創(chuàng)建單反邁凱輪車之后，這位三分球星采取了不同的表現(xiàn)方式。梅賽德斯不僅回到了一級方程式賽車的工作團(tuán)隊中，而且AMG變成了一個尚未發(fā)揮潛力的成熟的性能部門。

首先，最重要的是放棄了每缸三氣門V12，轉(zhuǎn)向六到八缸和電氣化。65系列的間接后繼車型將被稱為73，而掀背式轎車將是首款采用插電式混合動力總成的Aufrecht Melcher Grossaspach汽車。

在此之上，梅賽德斯-AMG ONE超級跑車仍在測試中，以確保在明年開始交付之前將所有東西都整理妥當(dāng)。劉易斯·漢密爾頓(Lewis Hamilton)在2017年德國國際汽車展上以極大的浮躁和環(huán)境揭示了這一概念，并且網(wǎng)格上最成功的一級方程式賽車手也幫助開發(fā)了公路賽車。

最新的間片是由狗仔隊“在一個秘密的測試地點”拍攝的它具有一個高速橢圓形截面和一些隨高度變化的繞組部分。梅賽德斯-AMG很可能會在現(xiàn)實駕駛中微調(diào)底盤和懸架，同時監(jiān)控V6渦輪產(chǎn)生的極端熱量以及下壓力特性。

盡管它與法拉利F50相似，但它是另一種動物。在這兩個特別版之間，一級方程式賽車有了很大的發(fā)展，現(xiàn)在采用混合動力裝置，而不是尖叫V12。使賽車發(fā)動機(jī)適應(yīng)公路使用是一項艱巨的任務(wù)，這就是為什么要在英國制造的超級跑車需要在50,000公里(32k英里)的發(fā)動機(jī)上進(jìn)行改裝。

ONE的價格接近230萬歐元，能夠提高到11,000 rpm，這將是一個難得的景象。插電式混合闖入者的代號為R50，在全世界范圍內(nèi)的數(shù)量將達(dá)到275個。車票已售罄，AMG不會增加分配以維持汽車的排他性。