對(duì)于超級(jí)跑車，一般的經(jīng)驗(yàn)法則是，如果您想在賽道上賽車，那就選擇后輪驅(qū)動(dòng)裝置。但是，如果四分之一英里的阻力賽車是您的事，那么最好采用全輪驅(qū)動(dòng)選項(xiàng)。

原因很簡(jiǎn)單：RWD為您提供更好的操控性和更輕的車輛，而AWD通過(guò)將扭矩分配給所有四個(gè)車輪，確保一開(kāi)始就可以提供足夠的牽引力。此外，對(duì)于產(chǎn)生與蘭博基尼Huracan EVO一樣多的動(dòng)力的汽車來(lái)說(shuō)，多余的重量是沒(méi)有什么的。

另一方面，電動(dòng)汽車不必處理“額外的重量”，但是很多。但是，由兩個(gè)獨(dú)立的電動(dòng)機(jī)組成的AWD系統(tǒng)并沒(méi)有像電池組那樣受指責(zé)。從方程式中排除掉這一點(diǎn)，Turbo S的761 PS(750 hp)聽(tīng)起來(lái)像是徹底的殺傷力。但是，在1,389磅(630千克)的重量下，您將需要一臺(tái)強(qiáng)大的起重機(jī)來(lái)完成此工作。

電池目前尚無(wú)處可走，盡管取得了不可否認(rèn)的進(jìn)步，但它們?nèi)匀皇请妱?dòng)汽車被廣泛采用的主要絆腳石。但是，憑借Taycan與Huracan EVO相抗衡的表演，越來(lái)越多的人可能會(huì)相信這是未來(lái)。

看起來(lái)其AWD系統(tǒng)和準(zhǔn)備好的表面仍然不足以給Huracan足夠的牽引力。這輛超級(jí)跑車仍然動(dòng)搖不停，陷入泥潭，然后發(fā)現(xiàn)它的節(jié)奏，讓那臺(tái)雄偉的自然吸氣5.2升V10發(fā)動(dòng)機(jī)呼嘯而過(guò)。而當(dāng)它發(fā)生時(shí)，這是什么奇觀。

然而，即使它走了，它看起來(lái)也不像蘭博會(huì)趕上Taycan。不像它顯示了特斯拉Model S，Taycan的兩檔變速箱，即使在更高的速度水平下也可以繼續(xù)有效地加速。

對(duì)于第二場(chǎng)比賽，Huracan EVO盲目跳躍。這不是一個(gè)好兆頭，因?yàn)樗ǔｎA(yù)示著一些挫折感，即使沒(méi)有絕望也是如此。駕駛員只想看到汽車首先越線，即使那不一定意味著它贏得了比賽。事實(shí)并非如此，盡管保時(shí)捷Taycan Turbo S還是在當(dāng)天早些時(shí)候參加了Tesla Model S的比賽，卻連續(xù)不到10.5秒跑了不到10.5秒。