大家好，今日我們來聊聊一篇關(guān)于tcs是什么意思(tcs軟件怎么用)的文章，希望對(duì)大家有所幫助

對(duì)汽車稍有了解的朋友一定知道TCS(牽引力控制系統(tǒng))是什么，也就是牽引力控制系統(tǒng)。它的作用是使動(dòng)力輸出與當(dāng)前輪胎抓地力相匹配。如果動(dòng)力輸出過大，或者地面濕滑，那么車輪就會(huì)打滑，失去抓地力，失去控制，導(dǎo)致偏航，車身轉(zhuǎn)向方向完全不聽話，這是很危險(xiǎn)的。

深圳生活網(wǎng)的CS是怎么運(yùn)作的？

TCS是控制動(dòng)力輸出(配合ESP控制剎車)，避免因主動(dòng)(如重蹬)和被動(dòng)(濕滑地面)抓地力而失去對(duì)車身的控制。它的工作原理很簡(jiǎn)單。當(dāng)傳感器檢測(cè)到打滑時(shí)，它會(huì)限制功率輸出。

什么是分布式？

那么DTC中的“D”是什么呢？“分散”就是“去中心化”，對(duì)應(yīng)的是中心化。簡(jiǎn)單地說，集中化意味著一個(gè)系統(tǒng)必須處理所有的任務(wù)。分布的一個(gè)特點(diǎn)是任務(wù)可以分成幾個(gè)部分，由子系統(tǒng)來處理。

TCS發(fā)行會(huì)產(chǎn)生怎樣的火花？

傳統(tǒng)的TCS是一個(gè)集中式系統(tǒng)。工作時(shí)，車輪上的傳感器將信號(hào)傳輸?shù)絀PB(包括TCS)進(jìn)行決策，決策信息發(fā)送到VC深度生活網(wǎng)絡(luò)U(車輛控制單元)，再分配到MCU(電子控制系統(tǒng))。最后，電子控制系統(tǒng)命令馬達(dá)降低扭矩輸出。

另一方面，dTCS是一個(gè)輪上傳感器，它將信號(hào)傳輸?shù)絀PB，然后直接扔給集成了dTCS的電子控制單元(MCU)，再指揮電機(jī)降低扭矩輸出。這里不同的是，TCS的決策工作從IPB轉(zhuǎn)移到了MCU。

他們之間的具體聯(lián)系是：

TCS控制信號(hào)傳輸路徑：IPB—VCU(車輛控制器)MCU電機(jī)

DTCS控制信號(hào)：IPB的傳輸路徑——單片機(jī)——電機(jī)

“分配”的本質(zhì)最能體現(xiàn)在電子控制單元(MCU)集成了TCS功能，即IPB所做的原始工作使電子控制單元(MCU)系統(tǒng)具有能力。最大的好處是縮短了反射弧，讓決策和執(zhí)行的邏輯鏈更短。因此，與傳統(tǒng)的TCS相比，dTCS具有更快的響應(yīng)速度。一般傳統(tǒng)TCS的控制時(shí)間是20ms，配備dTCS的四驅(qū)韓式EV控制時(shí)間加速到1ms。傳統(tǒng)TCS的扭矩響應(yīng)周期一般為100ms，而搭載dTCS的四驅(qū)韓系EV對(duì)應(yīng)的時(shí)間可以控制在10ms以內(nèi)，也就是說系統(tǒng)可以在輪胎打滑時(shí)做出更快的調(diào)節(jié)，從而最大限度地減少車輪打滑。

然而，傳統(tǒng)的TCS并不好。為什么需要DTC？正如我們所看到的，DTC的目的是為了移動(dòng)得更快。為什么需要加快速度？這是因?yàn)殡妱?dòng)車的動(dòng)力輸出和傳統(tǒng)燃油車不同，最大的區(qū)別就是扭矩輸出。如下圖所示，電動(dòng)車的峰值扭矩輸出上來了，而傳統(tǒng)燃油車的扭矩隨著轉(zhuǎn)速逐漸達(dá)到峰值。這就決定了普通的TCS不適合韓國(guó)EV這種強(qiáng)大的EV。

那么韓國(guó)EV搭載DTC到底有多強(qiáng)？

四驅(qū)版韓EV 0-50k m/h冰上加速約2秒，0-60km/h雪地加速約0.8s在冰雪圈測(cè)試中，四驅(qū)版韓EV在低附著路面上最大可控過彎速度可提高約5-10km/h，延長(zhǎng)彎道極限。

在實(shí)踐中，無(wú)論瓷磚路面有多滑，或者一半有多滑，一半有多正常，在dTCS的幫助下，韓EV無(wú)論怎么踩油門，都能快速獲得抓地力，保持車身穩(wěn)定。對(duì)于司機(jī)來說，這意味著在濕滑的路面上快速抓地，以免失控。

DTCS將率先推出韓國(guó)EV的四驅(qū)版本，后續(xù)將繼續(xù)優(yōu)化。所有車主都可以通過OTA在線升級(jí)(或店內(nèi)升級(jí))獲得。前輪驅(qū)動(dòng)，后輪驅(qū)動(dòng)，四驅(qū)都有。純軟件水平和硬件條件的升級(jí)，只要求車輛配備博世ESP 9.3或10版本，或IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)，可支持DTC。

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