2020福特Explorer的混合功能500英里以上的駕駛范圍的，高科技的負(fù)載和大量的空間拖拉家庭和齒輪。劣勢混合動(dòng)力系統(tǒng)和再生制動(dòng)器需要改進(jìn)，而且價(jià)格昂貴。底線2020年福特探索者混合動(dòng)力車價(jià)格昂貴，但節(jié)油節(jié)儉。

毫不客氣的看，2020年的福特Explorer看上去與之前的版本沒有什么不同。當(dāng)然，有更時(shí)尚的前大燈，更主動(dòng)的錐形車頂線和雕刻的車身側(cè)面，但是這沒有什么革命性的。然而，在其皮膚之下，發(fā)生了一些大變化。例如，其新的后輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的軸距加長了6英寸，與之前的前輪驅(qū)動(dòng)架構(gòu)大相徑庭。

引擎蓋下，客戶可以從三種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)中進(jìn)行選擇?；景l(fā)動(dòng)機(jī)是2.0升渦輪增壓I4，對(duì)于需要速度的家庭，還有以性能為重點(diǎn)的ST內(nèi)飾的3.0升雙渦輪增壓V6，功率為400馬力。不過，那些尋求最大燃油經(jīng)濟(jì)性的人將對(duì)福特的探索者混合動(dòng)力車最感興趣，后者的續(xù)航里程超過500英里。

在2020瀏覽器混合動(dòng)力是由福特在其廣受歡迎的中型SUV所提供的第一條電氣化動(dòng)力系統(tǒng)。它結(jié)合了自然吸氣的3.3升V6、10速自動(dòng)變速器和35千瓦的電動(dòng)機(jī)以及1.5千瓦小時(shí)的鋰離子電池組?？傒敵龉β蕿?18馬力，扭矩為322磅-英尺。

在標(biāo)準(zhǔn)后輪驅(qū)動(dòng)形式下，Explorer Hybrid在市區(qū)返回了每加侖27英里的EPA估算值，在高速公路上返回了29 mpg，使基礎(chǔ)四缸的21 mpg城市和28 mpg公路變得更好。那些生活在光滑條件普遍的地區(qū)的人將能夠選擇全輪驅(qū)動(dòng)，從而提高效率，將燃油經(jīng)濟(jì)性降至23 mpg城市和26 mpg公路。也就是說，EPA估計(jì)的續(xù)航里程超過450英里仍然不是開玩笑，牽引力等級(jí)也不能使2019年豐田漢蘭達(dá)混合動(dòng)力汽車的性能提高1,500磅，總共達(dá)到5,000磅。

在野外，混合動(dòng)力總成可以使Explorer(緩慢地)在停車場周圍移動(dòng)，并遠(yuǎn)離純電力的停車站。將更深的油浸到右踏板上會(huì)使V6發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，從而使事物以更強(qiáng)勁的速度前進(jìn)。在默認(rèn)的“普通駕駛”模式下，通過姜油變速箱將SUV推到城鎮(zhèn)附近是可以接受的。切換至運(yùn)動(dòng)模式-我最喜歡的狀態(tài)-踩油門時(shí)獲得更好的油門響應(yīng)，在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)行駛并更快地進(jìn)行齒輪更換，從而使事情變得生動(dòng)起來。

Explorer Hybrid的重量為4,969磅，比基本模型重600磅，從動(dòng)態(tài)角度來看很明顯。盡管懸架做了出色的工作，可以控制車身運(yùn)動(dòng)，但在轉(zhuǎn)彎和剎車時(shí)，配重仍是眾所周知的。轉(zhuǎn)向具有令人滿意的重量，并且可以合理響應(yīng)輸入。

但是，再生制動(dòng)器的調(diào)校需要一些工作。在踏板的頂部，制動(dòng)力很輕，在施加更大的壓力時(shí)不會(huì)逐漸增強(qiáng)-直到達(dá)到某個(gè)點(diǎn)，即突然猛烈地咬下去。這使平穩(wěn)的停止具有挑戰(zhàn)性。

寬敞舒適的客艙

進(jìn)入內(nèi)部，Explorer Hybrid為運(yùn)輸家庭及其相關(guān)物品做好了充分的準(zhǔn)備。在所有混合動(dòng)力車都基于“探索者”的“有限修剪”等級(jí)下，有一系列健康舒適的生物可以舒適地co住乘客，并且周圍環(huán)境均由優(yōu)質(zhì)材料制成。在前面，寬敞的房間配有舒適的加熱和冷卻皮革座椅，加熱方向盤，以及無數(shù)的嬰兒床和杯子座。